ベトナムの国家競争委員会（Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia、UBCTQG。商工省 Bộ Công Thương の所管）が2026年11月5日、配車アプリGrabの運賃・手数料政策について予備検証（xác minh sơ bộ）の結果を公表した。商工省サイトに載った公表文に、違反の認定や制裁の記載はない。並んでいる6項目は、ベトナム法人の有限責任会社Grab（Công ty TNHH Grab）が自ら提案した（chủ động đề xuất）ものとして書かれている。
対越進出でプラットフォームを使う側にも運営する側にも効くのは、運賃が下がるかどうかではない。手数料の帯と控除の内訳が、当局との往復を経て数字のまま外に出た点だ。
端緒は運転手側からの申し立てだった。2026年8月下旬から9月中旬にかけて、UBCTQGは市場監視と運転手パートナーからの申し立てを通じて、運賃・手数料・歩合・各種控除への指摘を受け取った。一部の乗車の運賃が低い水準か低下傾向にある一方、運転手が投入費用とGrabの手数料・歩合・控除を負担して実収入に響いているという内容で、運賃や手数料の決め方と通知の仕方を明らかにしてほしいという要求も伴っていた。
UBCTQGは競争と消費者権利保護の国家管理という職務の範囲で照合と検証に入り、Grabに情報・資料の提出と説明を求め、運転手パートナーの代表からも聞き取った。国内の他の配車事業者の数値と、Grabが配車を提供する東南アジアの一部の国でGrab自身が適用している政策も対照に使っている。
予備検証の結果として示されたのは、乗客から徴収するプラットフォーム手数料（phí nền tảng）と、運転手から乗車ごとに柔軟な仕組みで徴収するアプリ利用料（phí sử dụng ứng dụng）が別に存在するので、評価には徴収額・控除・実受取比率・価格情報の提供を総体として見る必要があるという整理だ。
今後についてUBCTQGは、施策の実施状況をGrabに定期報告させ、関連資料を引き続き精査すると書く。競争に関する法令および消費者の権利保護に関する法令に違反する兆候のある問題を把握した場合は法令に従って検討・処理するという書き方で、条番号は示されていない。会社側の言葉は別だ。cafef（転載元はViệt Nam hàng ngày）が載せたGrab Việt Nam名の回答は、委員会の要求に従って情報・資料を提出した、委員会の評価と意見を尊重する、価格・手数料の構造を最適化する施策を自ら研究して提案した、という内容である。
11月10日から、運転手パートナーに課すアプリ利用料の帯が0%〜28.76%から0%〜25%に下がる（28.76%はGrabBikeの上限で、GrabCarは28.28%）。基準は乗客支払総額で、運賃・追加料金・プラットフォーム手数料・税を含む額だ。プラットフォーム手数料と変動するアプリ利用料を合わせたGrabの取り分（代理徴収する税と手数料を除く）は、乗客支払総額の32%を超えないよう自ら制御するとしている。
| 区分（Bike／Car） | 調整前 | 調整後 | 差 |
|---|---|---|---|
| アプリ利用料の帯 | 最大28.76%／28.28% | いずれも0〜25% | 3.76／3.28ポイント |
| Grabの取り分 | 最大40.60%／39.81% | いずれも7〜32% | 8.60／7.81ポイント |
| 控除の合計 | いずれも最大48% | 14.41〜39.41%／15.69〜40.32% | 8.59／7.68ポイント |
「控除の合計」はGrabの取り分に代理徴収する税を加えた額だ。この表と次節のドン建ての表は、商工省の公表文に画像として載り、出所は国家競争委員会と注記されている。本文はさらに、手数料と税を引いた後の運転手の受取がGrabBikeで60.59〜85.59%、GrabCarで59.68〜84.31%になり、従来の最低値52%と比べて最低の受取比率がそれぞれ8.59ポイントと7.68ポイント上がると書く。帯の下限は保証ではなく、0〜25%という書き方は乗車ごとに料率が動く仕組みを残している。
Grabが9月にGrabFood加盟店向けの電子インボイス代理発行を始めたときは、発表文に手数料や費用の条件が無かった（Grabがベトナムで請求書を代理発行、飲食店の法人受注はどう変わる）。同じ2か月のうちに、料率が帯として外に出た。
乗客から徴収するプラットフォーム手数料も11月10日から動く。対象はGrabBikeとGrabCarの短距離の乗車で、長い距離の区分は据え置きだ。
| サービスと距離 | 現行 | 11月10日から | 1乗車あたりの減額 |
|---|---|---|---|
| GrabBike／0〜2km | 3,000ドン | 1,000ドン | 2,000ドン |
| GrabBike／2km超〜6km | 3,000ドン | 2,000ドン | 1,000ドン |
| GrabBike／6km超 | 3,000ドン | 3,000ドン | 変更なし |
| GrabCar／0〜3km | 5,000ドン | 3,000ドン | 2,000ドン |
| GrabCar／3km超〜4km | 5,000ドン | 4,000ドン | 1,000ドン |
| GrabCar／4km超 | 5,000〜9,000ドン | 5,000〜9,000ドン | 変更なし |
1円=161.79ドン（2026年11月9日00時02分UTC時点の公表値。出所はexchangerate-api.com）で換算すると、3,000ドンは約18.5円、減額幅の2,000ドンは約12.4円だ。1乗車あたりの変化は小さく、効くのは件数の側である。
距離の長い乗車には別枠がある。総運賃から10%引く優遇を、10km以上の乗車に2027年2月26日から12月31日まで適用するとされている（適用条件と規約による）。この10%割引はVnExpressには出ておらず、同紙は乗客側を最大2,000ドンの引き下げと約1,808 tỷドンの需要刺激にまとめている。
ベトナム語の tỷ は10億なので、2,950.9 tỷ ドンは2兆9,509億ドン、上記のレートで約182.4億円になる。公表文はこれを「手数料引き下げによる減収分と、返金・賞与・運転手支援・乗客向け販促を含む」総額と定義しており、罰金でも納付金でもない。
| 使途 | 金額 | 円換算 | 対象期間 |
|---|---|---|---|
| 乗客向けの販促・需要刺激 | 1,808 tỷドン | 約111.7億円 | 2026年第4四半期 |
| 運転手の賞与・食事・制服・特別事情の支援 | 860 tỷドン | 約53.2億円 | 2026年第4四半期 |
| ガソリン代とEV充電費の支援賞与 | 52 tỷドン | 約3.2億円 | 2026年第4四半期 |
| 控除が35%を超えた乗車への返金 | 3.9 tỷドン | 約2,410万円 | 2026年11月5日から |
| 5項目の総額 | 2,950.9 tỷドン | 約182.4億円 | 手数料減収分を含む |
内訳として公表されている4項目を足すと2,723.9 tỷドンで、総額との差は約227 tỷドン（約14億円）になる。この差分が手数料引き下げによる減収分に相当する計算だが、公表文はそこを分けて書いていない。総額はcafefと商工省が2,950.9 tỷドン、VnExpressが約2,951 tỷドンと丸めが違う。
返金の3.9 tỷドンは、運転手との分配売上に対する控除が35%を超えた乗車が対象だ。該当したのは2024年から現在までの乗車のうち約0.13%。稼働中の運転手にはウォレットへ自動で加算し、精算済みまたは永久に提携を終えた運転手にはSMSとメールで通知して本人名義の銀行口座情報を11月30日までに提出するよう求める。原因としてGrabが説明したのは、一部の時点での需給の変動か、料率がシステムの設定を超えるアルゴリズムの不具合だという内容である。
アルゴリズムの不具合が当局への説明として出てくる点は、7月1日施行のEC法が規制当局の調査時に設計意図やロジックの開示を大規模プラットフォームに課したのと地続きに見える（ベトナム新EC法のアルゴリズム開示義務）。今回の公表文にEC法の条文は引かれていない。
cafefの転載記事とVnExpressの記事には無く、商工省の公表文にだけ載っている段落がある。価格・手数料政策の照合とは別に、UBCTQGはGrab、Be、GSMの3社で消費者権利保護法令の遵守状況を検査していた、という記述だ。アプリ上の価格・手数料・追加の支払いに関する情報提供に不備が確認されたとし、乗車保険とカーボンニュートラルの拠出について、取引確定の前に情報が公開され消費者が自分で選べる状態を確保するよう各社に求めた。その後の監視では、各社が表示を改め、有料サービスを利用者が自分で選べる・外せる形に基本的な調整を済ませたと確認している。
公表文の末尾は勧告（khuyến nghị）の形だ。配車事業者には、価格・手数料・歩合・控除の政策を市場の条件に合わせて自ら照合・調整し、取引条件を公開するよう勧めている。Grabについては、調整内容を運転手パートナーと消費者に十分かつ明確に通知し、公表した情報・実際に適用する政策・アプリとウェブの表示を一致させ、照合要求（tra soát）を速やかに処理する仕組みを維持する必要があるとしている。
この一節をVnExpressは「プラットフォームは通知を求められた（được yêu cầu phải thông báo）」と要求の形で書く。商工省の公表文では同じ内容が勧告の段落に置かれている。一段強く読める要約なので、社内資料に写すときは公表文の側で確かめたい。
日付は4つに割れている。11月5日に返金の自動入金が始まり、11月10日に手数料の改定とGrab Driverアプリの画面改修が入る。画面改修では乗車ごとの売上・手数料・税・控除をより明確に表示し、運転手が実受取を照合して説明を求められる様式を用意する。賞与・支援・販促の3本は2026年第4四半期が実施期間で、10km以上の10%割引だけが2027年2月26日から12月31日までと離れる。
プラットフォーム経由の支払いを設計している会社には、別の確認もある。ベトナムの税務当局は10月、ECプラットフォーム上のアフィリエイト報酬について、注文機能と決済機能の両方を備える運営者に源泉徴収と代理申告・代理納付の義務が生じると整理した（ベトナムでアフィリエイト報酬を払う前に確かめる5%源泉徴収の条件）。支払額から何を差し引き、その内訳を相手にどう示すかという論点は、配車でもアフィリエイトでも同じ形で出てくる。
第4四半期に充てられる860 tỷドン・52 tỷドン・1,808 tỷドンは一四半期の予算として公表された。32%という上限に期限は書かれていない。四半期が明けた後にその帯が残っているかは、UBCTQGがGrabに課した定期報告で確かめることになる。