ハノイ市人民委員会のブイ・ズイ・クオン副委員長が2026年11月2日付で決定6027/QĐ-UBND号に署名し、カンジャンビエン港株式会社（Công ty CP Cảng Giang Biên）にベトフン坊（phường Việt Hưng）の土地238,727㎡と水面41,289㎡を賃貸した。用途はジャンビエン内陸水運港（Cảng thủy nội địa Giang Biên）の建設事業で、An ninh tiền tệ が11月9日に報じ、cafef.vn が同日転載した。ハノイ市内に河川と道路を結ぶ積替え拠点が、用地の面積と賃貸の条件まで確定した段階に入った。北部に工場や調達先を持つ日本企業には、2027年内の稼働予定で、ハイフォンの港から内陸へ荷を入れる経路の選択肢が1つ増える話になる。
見出しの「28ha」は合算値だ。決定が挙げた2つの数字を㎡からhaに直すと、土地238,727㎡は23.87ha、水面41,289㎡は4.13haで、足して280,016㎡＝28.00haになる。土地だけを28haと読むと4ha以上の過大評価になる。
区分も別々に書かれている。土地は公共目的に供する土地（交通施設用地）、水面は河川の水面である。賃貸形式は土地・水面ともに国が年ごとに賃料を徴収する方式で、賃貸期間は土地について50年。起算日は「市人民委員会委員長が賃貸決定に署名した日から」と書かれており、今回署名したのは副委員長のクオン氏である。起算日として確定する日付そのものは報じられていない。
事業全体の面積は、賃貸された28haより大きい。VnEconomy英語版は10月13日の記事で、事業が35ha超に及び、その内訳を土地23.87haと港湾水域11.23haと書いている。土地の数字は決定と一致するが、水域は決定の賃貸対象4.13haと11.23haで差がある。前者は賃貸された河川の水面、後者は港として設定される水域で、別の対象を数えた数字だ。事業の総面積として35haを引くか、賃貸された28haを引くかで、同じ事業の規模が7ha動く。
| 区分 | 原文の数値 | ha換算 |
|---|---|---|
| 賃貸された土地（交通施設用地） | 238,727 ㎡ | 23.87 ha |
| 賃貸された水面（河川） | 41,289 ㎡ | 4.13 ha |
| 賃貸分の合計 | 280,016 ㎡ | 28.00 ha |
| 事業全体（VnEconomy表記） | 土地23.87ha＋港湾水域11.23ha | 35.10 ha |
| 第1期の施工範囲 | 約12.3 ha | 第2期と合わせ23.9 ha |
| 第2期の施工範囲 | 約11.6 ha | 同上 |
An ninh tiền tệ が伝えた決定の内容では、土地使用権の競売（đấu giá）も、用地を使う事業の投資家選定入札（đấu thầu）も行わない方式で貸すと明記されている。用途の区分は公共の交通施設用地で、そこに競売・入札を経ない形式が並んでいる。
金額は決定の時点では未確定だ。カンジャンビエン社には、土地賃料・水面賃料の算定根拠となる地価と、納付すべき手数料・その他の財政的義務を、市の関係局・部門および関係機関と連絡して確定するよう求めている。賃料は別途の協議事項として残っている。もう1つ会社に課されたのは、事業範囲内に専用水田（đất chuyên trồng lúa）があるかどうかをベトフン坊人民委員会と照合して確定する作業だ。水田が含まれていた場合の手続きは、この照合の結果を待つことになる。
事業は2期に分かれる。第1期は約12.3haを21か月で施工し、2026年第2四半期から2027年第4四半期に検収して稼働させる予定。第2期は約11.6haで2028年第2四半期から2029年第4四半期までとされている。両期を足した23.9haは、賃貸された土地23.87haにほぼ一致する。期ごとの区分は土地の側で切られている。
日程には突き合わせておく点がある。21か月を2026年第2四半期の頭（4月）から数えると2027年12月末にちょうど収まり、決定の記述は内部では整合している。一方、VnEconomyが着工済みと報じたのは10月13日の記事で、着工日そのものは両媒体に出ていない。第1期の開始予定が2026年第2四半期だから、報道の時点で少なくとも2四半期ずれている。順序も押さえておきたい。着工が報じられたのが10月13日、用地の賃貸決定が11月2日で、工事の報道が用地を押さえる決定より20日早く出ている。2027年内の供用を前提に輸送計画を組むなら、第1期の完成時期を運営会社に当て直すのが先になる。ハノイ首都圏の道路側も、環状5号線は2026年8月に投資方針が可決された段階で着工目標が2027年第3四半期、先行する東側116kmにハノイは入らないという進み方だ。道路の新線を待つより、既存の国道と河川を組み合わせる側が先に動く。
総投資額は2,500 tỷ đồng 超、つまり2兆5,000億ドン超である（tỷ＝10億ドン）。内訳は投資家の出資が約15.2%、調達資金が84.8%。VnEconomyは総額を2兆5,500億ドン、約9,680万ドルと書いている。
以下の円換算は、2026年11月10日に exchangerate-api.com で取得したレート（1円＝161.79ドン、レート更新は11月9日00:02 UTC）による。社内資料にはドン建ての原数値とレートをセットで残すのが安全側だ。
| 項目 | 原文表記 | 円換算の目安 |
|---|---|---|
| 事業の総投資額 | 2,500 tỷ đồng 超 | 約154.5億円超 |
| 同（VnEconomy表記） | 2兆5,500億ドン | 約157.6億円 |
| カンジャンビエン社の資本金（2026年9月中旬） | 1,118 tỷ đồng | 約69.1億円 |
| 同（2026年3月の設立時） | 388 tỷ đồng | 約24.0億円 |
| IPICの資本金（2026年9月初め） | 548 tỷ đồng | 約33.9億円 |
賃借人のカンジャンビエン社は2026年3月の設立で、本店はサイドンB工業団地A区画、ロンビエン坊（phường Long Biên）にある。登録した主たる事業は水上輸送への直接支援サービス（海上タグボート業を除く）。設立時の資本金3,880億ドン（388 tỷ đồng）の段階で創業株主は3社だった。ハテコグループ（Công ty CP Tập đoàn Hateco）が16%、内陸水運港建設投資（IPIC、Công ty CP Đầu tư xây dựng cảng thủy nội địa）が49%、ハテコ・ロジスティクス（Công ty CP Hateco Logistics）が35%である。2026年9月中旬に資本金を1兆1,180億ドンへ増やし、100%が国内の民間資金だと報じられている。会長・法定代表者は1993年生まれのチャン・クオック・バオ氏。
IPICの会長はハテコグループ会長のチャン・ヴァン・キー氏（1964年生まれ）で、バオ氏はIPICの創業株主として25%を出していた。残る2人はキー氏が50%、チャン・ラン・フオン氏が25%。An ninh tiền tệ は、IPICの設立時点でこの個人株主3名の連絡先住所が同一だった点を注意すべき事実として書いている。カンジャンビエン社の側でも、バオ氏は資本金3,880億ドンの段階でIPICの出資分1,901億2,000万ドン（190.12 tỷ đồng）の受任者だった。この額は3,880億ドンのちょうど49.0%で、IPICの持分比率と一致する。49%・35%・16%という法人3社の配分は、人の線をたどると1つのグループに収れんする。
この系列がハイフォン側で何を持っているかは、稼働中の実績で確認できる。ラックフェン港で稼働している6バースのうち5・6番はハテコ系のHHITが2025年4月に商業運航を始めたもので、敷地73ha・主要バース900m。同社が公表した11か月80.8万TEUという取扱量は自己申告で、公表資料に11か月の起点が書かれておらず供用開始時期と月数が合わない、という留保が付く数字である。An ninh tiền tệ はハテコの既存案件として、バクティエンフォン工業団地（DEEP C）、ハテコ・ハイフォン国際コンテナターミナル（HHIT）、ICDロンビエン（Cảng cạn ICD Long Biên）を挙げている。ハノイ側の内陸拠点はICDロンビエンとしてすでに持っていて、ジャンビエンはそこに足す2つ目になる。荷主から見れば、ハイフォンの岸壁とハノイの内陸2拠点が同一グループの交渉窓口に収まる可能性があるという意味になる。
港の機能として、事業の主目的に挙げられているのは4つだ。近隣の工業団地・工業クラスターの貨物輸送需要に応えること、ハイフォン市ラックフェンの海港群と直接つなぐこと、物流コストを下げて道路交通への負荷を減らすこと、そして河川敷外側の土地を有効に使うこと。VnEconomyはこれに設備と航路を足していて、延長約600mの係船施設を備え年間200万トンの貨物を扱う設計、立地はドゥオン川（sông Đuống）で紅河水系と北部の内陸水路につながる、と書く。想定する航路は2本で、約280kmのベトチ－ハノイ－ファーライ－ハイフォン－クアンニン線と、145kmのジャンビエン－バーラット－チャーリー－ナムチエウ線である。陸側は国道5号・1号に出られることと、国道5号から港へ入るLK58号線、幅25m・6車線で計画されるジャンビエン橋の取付道路への接続案も挙げている。
ここで止まるのが、延長600mを何バースに割るかという点だ。バースの本数と年間200万トンの内訳は、どちらの媒体にも出ていない。賃料も前述のとおり未確定である。見積りを取る段階では、この2つを空欄のまま置いて他条件を比べることになる。
数字の読み方でもう1点。内陸水運の発表値は設計上限で書かれることが多い。南寧からカントーへ入った平陸運河経由の初コンテナ船では、月2便・1航海500TEU・冷凍25%がいずれも「見込み」「計画上の上限」として書かれた数字で、実際に積まれた本数ではないという整理をしている。年200万トンも同じ性格の数字として扱い、第1期が動いた後の実績を聞く順番になる。
いま押さえておけることは限られている。カンジャンビエン社という交渉相手の法人名と本店所在地、ベトフン坊という位置、第1期12.3haという最初に使える面積、国道5号からの接続という陸側の入り方。これだけでも、ハイフォンから内陸へ荷を入れる経路の候補地として社内の地図に点を打つには足りる。なお決定も社名の住所もベトフン坊・ロンビエン坊と坊（phường）で書かれている。2025年の行政再編で県級の単位が廃止されたため、「ロンビエン区」で引いている古い社内資料は現在の表記に直さないと照合が通らない。