ベトナムの CTCP City Go が、ブランド「VETC Go」でハノイ市とホーチミン市の運転手1,000人を募集している。運転するのは吉利（Geely）EX2 の新車で、運転手に車の購入を求めず会社が用意する。報じたのは Báo Tri thức và Cuộc sống（VietnamDaily）で、公開は2026年11月4日11時52分。経済サイト cafef が同日13時01分に全文を転載した。
見出しに出ている「月3,000万ドンまで」は上限の表現で、保証額ではない。同社の採用サイトが Cam kết（約束）の語を当てているのは最低の平均月収のほうで、tuyendung.vetcgo.vn は1,500万〜1,800万ドン、taxi.vetcgo.vn は1,500万ドンからと書く。ベトナムで現場人員を数百人単位で集める日本企業にとって、この募集の読みどころは報酬の額ではない。車両という初期費用を会社側が引き取ったとき、条件表のどこが埋まり、どこが空白のまま残るかにある。
元記事の金額の書き方は二段構えになっている。上限は「doanh nghiệp công bố mức tối đa lên tới 30 triệu đồng/tháng」（同社が公表した最大は月3,000万ドンまで）。下限は「mức thu nhập tối thiểu bình quân hàng tháng dự kiến từ 15-18 triệu đồng, tùy dòng xe và điều kiện kinh doanh」（最低の平均月収は車種と事業条件により1,500万〜1,800万ドンを見込む）。ベトナム語の triệu は100万を指すので、30 triệu は3,000万ドンにあたる。
上限の3,000万ドンに届く条件も原文に並んでいる。「hiệu suất kinh doanh tốt」（良好な営業成績）、「bảo đảm chuyên cần」（勤怠を守ること）、「có doanh thu cao」（高い売上）の3つだ。固定給は日数払いで、そこに成績連動の賞与が乗る。下限側の1,500万〜1,800万ドンには「月26シフト分の基本給を含む」という前提が付いている。1シフトが何時間かは、元記事にも採用サイトにも書かれていない。円換算は2026年11月10日1時53分（ベトナム時間）時点のベトコムバンク公表レート、1円＝157.04ドン（電信相場）で計算した。
| Item | 原文の金額 | In yen |
|---|---|---|
| 最低の平均月収（下限） | 1,500万ドン | 約9万5,500円 |
| 最低の平均月収（上限） | 1,800万ドン | 約11万4,600円 |
| 月収の上限（元記事と採用トップ） | 3,000万ドン | 約19万1,000円 |
| 月収の上限（taxi.vetcgo.vn の記載） | 3,500万ドン | 約22万2,900円 |
| 車を買う場合の自己負担（元記事の表現） | 数億ドン | 1億ドンあたり約63万7,000円 |
金額が総支給か手取りかは、元記事にも採用サイト2本にも書かれていない。労働契約を結んで社会保険・医療保険・失業保険に加入すると原文にあるので控除は発生するが、1,500万〜1,800万ドンが控除前の額か後の額かまでは3本とも触れていない。
原文が車両について述べているのは、ここまでである。「thay vì yêu cầu người lao động tự đầu tư phương tiện, VETC Go cung cấp xe điện để tài xế trực tiếp khai thác」（労働者に車両の自己投資を求めず、VETC Go が電気自動車を提供して運転手が直接稼働させる）。だから運転手は車を買うための数億ドンを用意せず、ローンや分割払いも組まない。走る車は新車100%の EX2 だと書かれている。
会社が引き受けると明記されているのは、この車両の提供と、タスコ傘下 Carpla の運行・技術・救援24時間体制による故障時の支援である。採用ページ taxi.vetcgo.vn には運転手の日々の業務として「シフト前後の車両点検、車内の清掃、定期点検への協力」が挙がっているが、これは作業の分担であって費用の分担ではない。
一方、次の項目は元記事・tuyendung.vetcgo.vn・taxi.vetcgo.vn の3本を突き合わせても出てこない。「運転手の負担はない」と宣言されているのではなく、項目そのものが立っていない。
車両を会社が持つ方式は、運転手の初期費用をゼロにする代わりに、車両の維持費を会社の固定費へ移す。その維持費をどこまで運転手に戻すかは、この3本からは読み取れない。日本側が稟議に落とすなら、7項目を相手に当てる順番まで一緒に書いておく価値がある。
VETC Go の採用情報は2つのドメインに置かれていて、応募要件の数字が一致しない。片方は tuyendung.vetcgo.vn、著作権表記は Công ty cổ phần City Go。もう片方は taxi.vetcgo.vn で、こちらは法人名を出さず「Premium Mover」という職種名を前面に置く。元記事が書いた条件は、この2本から別々に取られたものが混ざっている。
| Item | tuyendung.vetcgo.vn | taxi.vetcgo.vn |
|---|---|---|
| 最低の平均月収 | 1,500万〜1,800万ドン（車種と事業条件により） | 1,500万ドンから（適用条件・規程により） |
| 月収の上限 | 3,000万ドン | 3,500万ドン |
| 年齢 | 22〜55歳 | 21歳以上 |
| 運転免許 | B2以上 | B以上（有効なもの） |
| 運転経験 | 最低1年 | タクシー・配車・送迎などの経験6か月以上を優先 |
| 選考の段階 | 4段階（登録・24時間以内の審査・研修・車両受領） | 3段階（応募・条件のすり合わせと書類・研修と車両受領） |
元記事は年齢と免許を「22〜55歳、B2以上」と書き、経験は「6か月以上を優先」と書いた。前半は tuyendung 側、後半は taxi 側の記載に対応している。経験の扱いは差が大きく、taxi 側が「優先」としている一方で tuyendung 側は「最低1年」を運転手の標準として掲げる。応募する運転手の立場では、優先条件と必須条件のどちらで読むかで判断が分かれる。選考の段取りも、tuyendung が審査を1段階として立てた4段階、taxi が「3 bước」と銘打った3段階で、採用担当とのすり合わせを先に置くか後に置くかが逆になっている。
両ページに共通するのは、募集地域がハノイ市とホーチミン市の2つだけという点と、採用ホットライン1900 3219である。tuyendung の登録フォームの地域選択肢もこの2つしかない。地域別の採用担当は taxi 側にだけ出ていて、ハノイが Ms. Nhật Hạ（0988 269 631）、ホーチミンが Ms. Kim Liên（0382 391 333）。City Go の本社は Hà Nội 市 Xuân Đỉnh 坊 138 Phạm Văn Đồng、ホーチミン支店は Tân Phú 坊 314 Luỹ Bán Bích と tuyendung に記載がある。
この募集でいちばん見落とされやすいのは、VETC Go が配車アプリを持っていない点だろう。原文は「Hiện VETC Go chưa triển khai ứng dụng gọi xe riêng」（現時点で VETC Go は自社の配車アプリを展開していない）と明記し、運転手は Grab のプラットフォームで配車を受け、社内のオンライン配車システムの指示も受けると書く。自社アプリの開発計画は後日更新するという扱いだ。taxi.vetcgo.vn の応募要件にも「Grab と配車アプリを使えるスマートフォン」とある。Grab が運転手向けに収益ガイダンスの音声AIを載せたGrabX 2026 の13機能は、この運転手たちが日々触る側の道具になる。
主体の整理も、数字より先に済ませておきたい。原文の書き方は「VETC Go là thương hiệu thuộc CTCP City Go, nằm trong hệ sinh thái Tasco」（VETC Go は CTCP City Go に属するブランドで、タスコのエコシステムの中にある）。VETC Go は法人名ではなくブランド名で、しかもそのブランド名は複数の法人のサイトに出ている。運転手募集の tuyendung.vetcgo.vn は City Go 株式会社の著作権表記、自分で運転するレンタカーの vetcgo.vn は「Công ty TNHH Stargo – タスコのメンバー」の表記で、法人名が違う。このレンタカー側は2026年8月31日に153台で試験運用に入ったもので、TheLEADER はこれを VETC のサービスとして伝え、運営法人には触れていない。VETC の名前は高速道路の電子料金収受で知られるが、タスコの会社サイトは VETC を Tasco Auto・Carpla・銀行サービスと並ぶ交通インフラ事業として挙げるだけで、City Go と同一法人だとは書いていない。原文と両サイトが示すのは「タスコのエコシステムに属する」という関係までで、出資比率は出ていない。
タスコ本体は Công ty Cổ phần Tasco、cafef の銘柄ページではハノイ証券取引所（HNX）上場でコードは HUT である。上場親会社の連結の数字と、City Go という事業会社の採用条件を同じ器に入れると、規模の印象が実態から離れる。系列の動きとしては、タスコ・オートがホーチミン市のトラック工場 VM Motors の持分を取得し、商用電気自動車の第1ロットを2027年に見込むとした件が9月に出ていた。あのときも取得比率と金額は公表されていない。
Grab の運転手向け公式ページには、Grab とタスコ・オートが組んだ別の制度も出ている。運転手が Geely の電気自動車を購入して Grab で走る場合、EX2 なら120日を4期に分けて最大1億2,000万ドン（約76万4,000円）の収入保証、さらに90日を3期に分けて最大2,100万ドン（約13万4,000円）の賞与が付く。購入期間は2026年10月1日から12月31日まで。同じタスコ系列の中に「運転手が車を買い、Grab が収入を補填する」制度と、「会社が車を持ち、運転手を社員にする」制度が並んでいる。走る場所はどちらも Grab のアプリの上だ。
EV タクシーはベトナムで事業者が重なる領域だが、原文に同業他社の名前は1社も出てこない。社名として挙がるのは Toyota・Ford・Hyundai・Mitsubishi・Geely・Lynk & Co・Volvo で、これは153台のレンタカー試験に入れた車種のブランドである。比べられるのは、同じ条件表を埋める側の設計のほうだ。City Go は初期費用と雇用形態と故障時の対応を会社側に寄せ、報酬の上側を成績に連動させた。労働契約、社会保険・医療保険・失業保険、年金積立への言及、Carpla の24時間支援は、応募の段階で会社が差し出す側に並ぶ。差し出す項目を増やすほど応募の裾野は広がり、埋まらない項目は入社後の交渉材料として残る。
ベトナムで人を集める日本企業の動き方も、同じ順番で読める。さえきセルバホールディングスは店舗より先に現地法人を作り、人材の確保と育成を設立目的に書いた。先に決めたのは店ではなく人だった。City Go が先に決めたのは車のほうである。1,000人という数字は元記事にあるが、採用ページ2本のどちらにも募集人数は出ていない。その1,000は、タスコ・オートと Infipower が2026年6月27日に結んだ Geely EX2 を1,000台走らせる協力合意（元記事による。2026年8月に初回16台が引き渡された）の台数と同じ数字でもある。原文は2つを並べて書くだけで、両者を結びつけてはいない。
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