2026年11月4日から6日まで、ハノイの国家会議センターで Vietnam Aviation Forum 2026（VAF 2026）が開かれた。2回目の開催で、15か国近くから150社以上の航空・宇宙関連企業が集まり、エアバスが戦略パートナー、ヴィエッテル機器製造総公社が産業パートナーに入った。同社が持ち込んだのは、民間航空機・ヘリコプター・エンジン向けの実物部品およそ100点と、AS9100D・NADCAP という以前から保有する2認証である。
対越調達を検討する日本の部品メーカーには、この発表は2通りに読める。ベトナム側の企業が航空部品の一次取引に手をかけた競合の話でもあり、工程を売り込む相手、二次サプライヤーとして組む相手が出てきた話でもある。ただし中身は保有済み・手続き中・計画・提案の4段階が混ざっている。
展示の性格がはっきりしていた。図面ではなく加工を終えた部品そのものを並べ、工程名を添える構成である。グエン・テー・ギア社長は開幕セッションで「検証済みで、すでに動いている能力を示すためにここにいる」と述べた。
同社の説明では、部品はボーイングとエアバスのサプライチェーンにすでに入っている。ただし示されたのは点数と工程で、取引先名や部品名、どの階層かではない。品質の規律は防衛装備と高機能電子機器の製造で積んだものだという。
AS9100D・NADCAP・Part 21 はどれも「航空部品をやるための認証」と訳されがちだが、認める主体も、取ったあとにできることも別物だ。AS9100D は ISO 9001 に航空宇宙・防衛の業界要求を足した品質マネジメント規格、NADCAP は特殊工程を工程ごとに認定する枠組み、Part 21 は航空当局が設計・製造の組織を承認する規則である。
| 認証名 | 規格の中身 | 取引上どこまで入れるか | ヴィエッテルの状態 |
|---|---|---|---|
| AS9100D | 航空宇宙・防衛向けの品質マネジメントシステム規格 | 発注側の供給者監査を受ける入口。無いと見積依頼の対象に入りにくい | 保有（新規取得ではない） |
| NADCAP | 熱処理・表面処理・非破壊検査などの特殊工程を工程単位で認定 | 指定工程を自社内で完結できる証明。工程ごとに取る | 表面処理で保有 |
| Part 21 | 航空当局が設計・製造の組織を承認する規則 | 自社名義で設計・製造の承認を持つ側に回れる | 手続き中 |
AS9100D と NADCAP があれば、機体メーカーやその一次サプライヤーの監査を受ける資格が立つ。そこから先は、図面ごとの初回品検査、工程能力の実証、量産の納期実績という個別審査の積み上げになる。
面積と人数は現状の数字で、投資額は2025年から2030年までの計画値だ。ホアラック・ハイテクパーク（ハノイ）にあるのは組立・試験の施設で、50ha超は同社の工場群全体の面積として示されている。
2億ドルの使い道も明示されている。設備の拡張と、複合材（コンポジット）および特殊工程の整備である。複合材は現状の能力ではなく、これから作る領域として置かれている。
| 何の数字か | 数値 | どの段階の数字か |
|---|---|---|
| 工場群の面積（同社全体） | 50ha超。ホアラック・ハイテクパークに組立・試験施設 | 現状 |
| 技術者・専門家 | 1,100人超 | 現状 |
| VAF 2026での展示点数 | 約100点 | 現状 |
| 設備拡張・複合材・特殊工程への投資 | 2億ドル（2025〜2030年） | 計画 |
| エアバス等への対応産業協力プログラム | 金額・期間とも未提示 | 提案 |
ヴィエッテルはエアバスを含む機体メーカーに、ベトナム向けの対応産業協力プログラム（オフセット）の検討を求めた。機体メーカー側が技術を移し、現地製部品を買い、航空機を売る市場でサプライチェーンを育てる取り決めである。
国防省系が絡む国産化の話が署名前の段階で大きく報じられる形は、航空以外でも出ている。製鉄のホアファットが国防省系と結んだレール国産化の覚書では、ズンクアット工場の建設7割という進捗と、覚書という未確定の段階が同じ記事に並んだ。今回も同じ構成である。
工場が建ち始めたのは2019年からだ。ダナン・ハイテクパークには米国系UACの1億7,000万ドルの工場があり、韓国のKPエアロスペース・ベトナムが2024年12月に2,000万ドル規模の工場を開いた。
そこにベルギーのASCOインダストリーズが加わる。2026年7月にダナンのハイテクパーク・工業団地管理局（DSEZA）と合意し、6,000㎡の工場で初期2,000万ドル、将来1億ドルまでという構想を示した。稼働予定は2027年である。
| 主体 | 投資額 | 場所・規模 | 状況 |
|---|---|---|---|
| UAC（米Universal Alloy Corporation） | 1億7,000万ドル | ダナン・ハイテクパーク 17ha | 2019年3月着工 |
| KPエアロスペース・ベトナム（韓国） | 約2,000万ドル | ダナン・ハイテクパーク | 2024年12月に開業。ボーイング787・737 MAX向け部品 |
| ASCOインダストリーズ（ベルギー） | 初期2,000万ドル／将来1億ドル構想 | 6,000㎡ | 2026年7月にDSEZAと合意。2027年稼働予定 |
| ヴィエッテル機器製造総公社 | 2億ドル（2025〜2030年計画） | 工場群50ha超 | AS9100D・NADCAPを保有、Part 21手続き中 |
高規格の構造物を国外へ出した実例は航空の外にもある。PTSCが同時建造で計16,000トンの洋上変電所4基をポーランドへ送り出した案件は、溶接と検査の規律を要する重量物を期限内に出せたという話だ。航空部品の工程管理はこれより細かい。
ここから先は日本側の読み方である。この発表を「安い競合が増えた」と読むと打ち手を間違える。航空部品の受注は単価の勝負になる前に、工程を自社内で完結できるかという門で振り分けられるからだ。
熱処理を外注し、表面処理を別の協力先に出す体制だと、工程ごとの認定と管理責任を誰が持つかの説明に手間がかかる。ヴィエッテルが2億ドルに特殊工程を挙げたのは、この門の数を増やしに来たという意味だ。
ヴィエッテルは品質管理の出どころを防衛装備の製造だと自ら説明している。民間航空部品の取引でも、日本側の社内手続きは民生の加工業者と同じ順番では通らない。
2億ドルの投資は2030年までで、複合材と特殊工程の整備に向かう。熱処理と表面処理をどこで通すかという問いは、その整備が終わるまでヴィエッテル側にも日本側にも残る。VAF 2026に並んだ約100点は、現時点でその問いに出せた答えの量だった。